隨著汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸提高，以及在智能化和物聯(lián)網(wǎng)水平提高的背景之下，消費者除了在對車輛的舒適性與安全性上有著更高的要求，還對于一種可用于處理部分汽車零件的等離子處理技術(shù)有著很大的需求。車輛外觀、內(nèi)飾、智能化成為年輕用戶的追求，內(nèi)飾豪華是代的必不可少的,而等離子處理技術(shù)可以顯著的提高汽車各工藝的細節(jié)優(yōu)化。

1、汽車內(nèi)飾件

等離子表面處理技術(shù)可以對復(fù)雜形狀結(jié)構(gòu)的汽車內(nèi)飾件進行精確而快速的預(yù)處理，有利于后續(xù)植絨、包覆等處理，常處理的內(nèi)飾件包括儀表板、門板、中控、椅背等。
①汽車儀表板：儀表板是汽車最主要的內(nèi)飾件，目前除少量采用金屬制造外，幾乎全部使用塑料，包括PVC、ABS、TPO、TPU、改性PP材料等。這些基材表面通過等離子處理后微觀層面的活性會增強，包覆、涂覆和粘接效果得以明顯改善。

②汽車儲物盒：汽車儲物盒在做靜電植絨時，通常會在基材上膠前加上一層底涂，以使膠水與儲物盒的粘接性更好。采用低溫等離子體表面處理技術(shù)來替代上膠前的上底涂工藝，不僅可以活化表面提高粘接力，而且還能降低成本，工藝更加環(huán)保。

2、汽車保險杠

在眾多的塑料材料中，PP/EPDM塑料由于其價格低廉、易加工成型和優(yōu)良的柔韌性而更受到汽車保險桿生產(chǎn)廠商的青睞。傳統(tǒng)的保險杠噴漆前處理是采用火焰法以提高表面能，但由于噴在材料表面上的熱氧火焰溫度高達1100~2800℃，故時間需要盡量短，以保證材料不變形和色變。此法雖快速簡便，但是耐老化性差，而且操作過程存在安全隱患。低溫等離子體技術(shù)不僅能解決表面處理的問題，而且安全可靠。

3、汽車車燈

為確保汽車車燈的長期使用壽命，需要對它們進行有效保護，防止水分進入。在粘接由聚丙烯(PP) 和聚碳酸酯(PC)制成的前照燈和尾燈時，粘合劑需要具有優(yōu)異的密封性，并可提供可靠粘接。使用常壓低溫等離子體表面處理技術(shù)進行精確的局部預(yù)處理可將所有關(guān)鍵區(qū)域中的非極性材料活化，提高膠水的黏附性能，從而確保車燈的可靠粘接和長期密封。

4、汽車傳感器

傳感器在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，同時對其各方面的性能要求越來越高，例如外殼與內(nèi)部電子部件的粘接和密封的可靠性就很重要。采用低溫等離子表面處理，不僅可以徹底清除由PPS、LCP等材料做成外殼上的有機物，而且可以提高相關(guān)材料的表面能，增加環(huán)氧樹脂的粘合強度，避免產(chǎn)生氣泡，保證傳感器的可靠性和使用壽命。

5、發(fā)動機油封片

發(fā)動機曲軸油封作為防止發(fā)動機漏油的關(guān)鍵部件，其重要性越來越受到各發(fā)動機生產(chǎn)廠家的重視。PTFE具有耐高溫、耐腐蝕、不粘、自潤滑、優(yōu)良的介電性能及摩擦系數(shù)低的性能，目前已經(jīng)是制作油封片的主選材料之一。但是未經(jīng)處理的PTFE表面活性很差，其與金屬之間的粘接非常困難。傳統(tǒng)的工藝方法是采用鈉萘溶液對表面進行處理以增加其黏附性能，卻會在PTFE表面形成針孔和色差，改變了PTFE的原有性能。低溫等離子體表面處理不僅能活化表面增強粘接，而且可以維持PTFE的材料特性。

6、點火線圈

汽車點火線圈的外殼和骨架是一般由PBT和PPO注塑而成，采用低溫等離子體表面處理技術(shù)不僅可以徹底去除表面污染物，而且可大大提高骨架的表面活性，增強骨架與環(huán)氧樹脂的粘合度，避免產(chǎn)生氣泡，同時可提高繞線后漆包線與骨架觸點的焊接強度，保證點火線圈的可靠性和使用壽命。

7、汽車軸瓦

先進的發(fā)動機技術(shù)正在對軸瓦提出了越來越苛刻的要求，軸瓦表面涂層的品質(zhì)尤為重要。低溫等離子體表面處理不僅可以徹底去除軸瓦表面的有機物，而且可以活化軸瓦表面增加涂覆的可靠性。

8、汽車擋風(fēng)玻璃

在汽車擋風(fēng)玻璃上面印刷油墨或粘接物件，為取得必要的粘結(jié)力，通常會用化學(xué)底涂方式來處理表面，這些底涂層含有易揮發(fā)的溶劑，一定程度上在以后車輛的使用中會散發(fā)出來。常壓低溫等離子體可以對玻璃表面進行超精細清洗和活化，提高粘接性和可靠性，而且更加環(huán)保。

9、汽車門窗密封件的處理

通過等離子體轟擊，材料表面微觀層面活性增強，能明顯改善涂覆、粘接效果，大大提高了門窗的密封隔音等性能。

10、動力電池組